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反手出库后稳稳地把车停到了起点，长长舒了一口气，桩考终于顺利通过了，原以为自己会欣喜若狂，但内心却异常平静，曾经视为“天堑”的难关，如今变成了坦途，结果已无悬念，最重要的是征服的过程，攀至山顶后首望去，原来经过的风景如此美丽。
考试报名。经过桩训后，如果教练认为你水平差不多，在征求你本人意愿后，会选择一个考试日期报至总校，由总校具体安排考试，总校只在每个星期二和星期五安排天保学员考试，具体上午还是下午根据当天考试人数确定。报名前要注意二点：
一是技术要过关。必须要达到十把能有八、九把成功的水平，才能确保考试有把握，如果考前没有准备好，切勿为追求速度盲目报名，有时学校为了腾出桩给后来的学员，会匆忙要求尚未过关的学员报名，这样是赌运气，运气好过了，皆大欢喜，但如果运气不好呢？既要等待相当长的时间才能参加下一次考试，而且对自信心是一次很大的打击。
二是路训时间要达标。现在车管所实行IC卡记时制，而且桩考要在理论考试通过后25－30天才能报考，如果时间不够，不能参加考试，虽然驾校会在考试前为你把时间刷够，但难免会有疏忽，我在乘坐公交车时，听旁边人对话，说到自己孩子因为教练时间未给刷够，结果考试前一天通知不能参加，所以学友报名前，应及时和教练进行沟通，确保时间达标。
模拟训练。桩考前3天学校会组织学员到总校进行自愿模拟训练，在考试的桩上进行实战训练，但训练时不开红外，收费20元，总校共有3个考试桩（10、11、12号），分在哪个桩上考试，就相应在该桩进行模拟训练。
模拟训练时间，桩训点会贴出告示通知，一般1个半天，1个下午1点至9点，第3天休息，第4天考试，由于人多，所以2天模拟全部参加，最多也就模拟6把左右。
学员可以乘坐校车到总校，下车后要先打听电子桩考地点，到后面的收费处（贴着补考交费处的地方，就是“车人”第一次理论考试跑错的地方）交20元，拿到单据后，到电子桩告示牌上找自己的桩号，对应找到桩后就签名排队。
由于考试的车与训练车有所不同，所以建议大家去模拟一次，找好感觉。个人感觉，考试库比训练库窄一点、深一些，不知是否是心理因素。这里提几点与平时训练时不一样的要点供大家参考（11号桩，其他桩是否相同不敢断言）。
一是移库后斜着出左库至反手位置时打方向的看点不同。训练时，要求看到小钩子至黄线位置后向左打死，但电子桩要求，必须等小钩子全部出线后才能打死，否则反手停车位置走不到最佳处，我模拟时反手唯一撞杠的一次，就是因为反手停车位置偏左，导致反手入库时，夹角始终大于25。
二是回方向的圈数和力度略微不同。考试车方向很活，所以正、反手回时要稍少一点，正手一般2圈半多点，反手2圈多点即可，否则容易回多。而且力度也要轻柔一些。
三是反手起步时方向盘的放置。到反手位置后，特别要选择车边的白线作参照物，看轮胎和车身是否正，因车身一般会向右方偏，所以要将方向盘上贴红条位置转至12点后，再根据车身偏的幅度，相应将红条位置转至1点、3点、5点，起步后不回，看点重合后打死。如果车身向左偏，则相应放置11点、9点、7点位置。
电子路和人工路测试。在模拟训练的过程中，驾校会对学员进行测试，3人一组上车至训练场和校外公路上，对侧方位停车、百米加减档、坡道定点停车、起步、单边桥和公路行车进行测试，对测试中出现的问题，会记录下来，供电子路和人工路模拟训练时，有针对的解决，对一些水平较差的学员，可能会当场出具补课通知，由训练分校进行补课。
正式考试。上午的考试8点开始，下午的1点开始，下午考试的学友可以在11点到总校，在考试前一般能再练一把。考试前先到窗口按指纹确认身份。考试由红外线和电脑程序监控，考试过程中，只要不压线、不撞杆，发动机就不会熄火，考试正常进行，但如果是因为先踩刹车、后踩离合的原因，导致熄火，将被扣10分，虽然不影响通过，但这10分将带入电子路考中。
考试时，教练会帮你把正手停车位置（即起点）停好，直接起步即可，剩下的要点按前面提到的3点操作即可，据测算，全套动作完成时间大体上应该在5－7分钟左右。完成后再到窗口签字确认即可，一次通过的会在成绩单上注明“桩考无扣分”。
关于补考。考试时有2次机会，第1次没过，由教练将车停至起点位置上直接进行第2次考试，如果第2次仍然没过，则考试结束，记为“不合格”，要等20天的时间才可以进行下一次的考试，补考费用好像是40元。
最难的一关终于通过了，下一关即将来到，人生正是如此，翻过一座座山，迈过一道道坎，新的目标又在前方，只有始终坚持不懈，才能不断站在更高的起点上。“曾经沧海难为水，除却巫山不是云”，回首桩训之路，那些吃的苦、受的累都已不算什么了，接下来“宜将剩勇追穷寇，不可沽名学霸王”，以更加饱满的状态投入下一场战斗。
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第一章 报名篇
第二章 理论考试篇
第三章 道路训练篇
第四章 桩训篇
第五章 电子桩考篇
第六章 电子路考篇
第七章 人工路考篇
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