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电子路考前先得过“实战关”-电子路考详释

[08-24]   来源:http://www.68lou.com  驾驶员道路练习   阅读:673

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正文:
  • 【金陵晚报报道】 □通讯员 宁车轩 本报记者 阳江涛

    驾校应试教育,导致新手上路经验不足,交通事故频发。近期,我市车管所对C1照的路考强化了实际道路考试的内容,在原有电子路考的基础上新增实际道路考试,电子路考还和以前一样在9个项目中随机抽取6个,实际道路考试的里程不低于3公里。“如果把电子路考比作硬件,实际道路考试就是软件!”一考官如此评价C1照的路考,“现在交通环境很复杂了,驾照也要软硬两手抓……”

    现状

    应试教育“批发”新手

    据介绍,去年8月,交管部门根据公安部71号令的规定启用电子路考后,对考试项目和评判有了一个刚性标准,不会因为考官的主观因素而影响驾驶员的成绩。然而,也正因如此,驾校更偏重于“应试教育”的培训,忽视了对实际道路的训练。他们主要针对电子路考的9个项目进行培训,有段时间交管部门缩小了对圆饼路抽考的比例,很多驾校甚至连该项目都不练了。

    谈到应试教育,驾校的教练最有发言权。据我市某驾校的一名资深教练介绍,实行电子路考后,学校就召集经验丰富的教练根据每个项目研究了一套新“教材”,利用车上的参照物对准考试项目上的某个点,倒车看车筋,定点停车看仪表盘等。比方说单边桥,就让学员看着雨刮器上的小铆钉,铆钉到了哪个位置就打半圈方向盘,过了这个位置就回一点方向,这样教出来的学员对付考试没问题,但考这个项目的本意——掌握车轮位置感的目的一点都达不到。据考官介绍,这样学出来的学员,遇到特殊情况就应付不了了,比如一旦考试时下雨,雨刮器一动,就不知道该怎么办了。所以在电子路考的9个项目中,单边桥成了继圆饼路后的第二大难点。

    该教练还说,随着油价的上涨,驾校为了节约成本,路考只训练这9个项目,教的是怎样可以通过考试的“秘笈”,根本不教停车、避让等技巧,很多规模较小一点的驾校连一周的路训都取消了,考完理论以后就直接练桩了。

    同时,压缩培训时间,每辆车上都是4人,一个上午下来每人平均摸车的时间还不到一个小时,而在训练表上至少填2个小时。正是因为缩短培训时间,缩减培训项目,才“批发”出大批的马路杀手。

    数据

    去年新手肇事占四成

    据交管部门统计,目前我市的机动车已经突破了66万辆,其中私家车已经超过了19万辆,8成以上都是在最近4年增加的。驾驶员也是成倍增长,目前已经远远超过了80万,平均每天还有300个左右的驾驶员诞生。在这些驾驶员中,绝大部分都是非职业驾驶人,只求学会不求学精。

    驾驶人素质是影响道路安全的一个重要因素。目前驾校培训出来的”新手”已经逐渐成为交通事故的主要肇事者。

    据悉,我市每天要发生大大小小的交通事故400起左右,其中绝大部分都是轻微的小碰擦,但往往造成路堵,主要原因就是新手上路的经验不足,遇到突发情况不能正确处置。

    比方说,车子要过路口了,一般在离路口还有100米的时候都设置了一块空中线道牌,上面明确了路口的车道情况。可很多新手不仅不会提前观察线道牌,然后选择自己的车道;还有很多人根本不知道这是什么牌子,只能根据地面的标线来选择自己的车道,经常进入导向车道以后还需要变道,变道就是引起碰擦事故的一个隐患。业内人士认为,在我市的事故总量中,至少有4成是新手惹的祸。

    据交管部门统计,去年我市一共发生了1716起交通事故(至少有人员伤亡的事故),有1602起事故是因机动车驾驶人的责任而引发的,共造成530人死亡、1291人受伤,其中驾龄在3年以下的新手共发生事故649起,造成137人死亡、508人受伤,其中新手肇事占总数的38%。而从肇事原因来看,酒后驾车、疲劳驾驶、超速行使等违法行为都是造成交通事故的主要原因。

    体验

    考场是市区“缩水版”

    学员的路考强化了3公里的实际道路考试,昨天,记者到江北分所的考场进行了探访,发现考场里内不仅有行人、单位、宾馆、车辆,而且路口有信号灯、标志标线、空中线道牌,相当于市区道路的“缩水”版,只是人流车流没有那么拥挤。

    记者当了一回考试学员并参加了“考试”,考官就坐在副驾驶上监考。上车以后,记者系好安全带,发动车子就上路了。来到一个“丁”字路口,考官提醒在此处要右转,记者看了空中线道牌以后就选择了右转车道。可在转弯的过程中,由于目测不准确,转弯的幅度特别大,车辆转过去后到了逆向车道上。考官称,学员在考试的过程中如果出现此类的情况是要扣分的,轻则扣10分重则扣20分。

    “考试”继续进行,到路口的时候是红灯,记者便踩下刹车停车等待。路口绿灯亮的时候,记者松开手刹准备前进,哪知一紧张车子熄火了。此时后面有车子按着喇叭催,手脚更不听使唤了,第二次启动又以熄火而“告终”。考官说,如果记者是在参加路考,肯定不会及格。

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    • 在记者体验的过程中,考场就相当于开放式的道路,不仅要避让行人、非机动车,而且车辆会车、超车、变道、过路口等情况也比较多,只是没有市区道路上那么复杂。

      反应·驾校

      培训时间至少加5天

      半月前,考驾照的刘女士已经顺利通过了桩考,为了赶在黄金周之前拿到驾照,她每天5点多就起床坐驾校的班车去参加路训。她还说,教练称如果只要参加电子路考一项内容的话,估计她强化训练半个月就差不多了,但现在增加了实际道路考试这一项,培训时间至少要增加5天。

      记者从各大驾校了解到,他们都增加进了学员路训的时间,并对路上停车、会车、变道等技巧的内容也加进了教学大纲。增加考试内容,肯定要增加培训成本,一些小驾校觉得负担加重了不少,但对大驾校来说影响不是很大。那考试难度是否增加了呢?记者了解到,如果各个学员按照标准课时来学车的话,难度几乎没有增加,但如果只是为了拿到驾照而学车,那难度肯定加大了。

      据悉,半个月下来,已经有不少学员电子路考能顺利通过,实际道路考试不合格而参加补考。同时,相对只参加电子路考的学员来说,4月份考出来的学员技术相对要好一些。

      反应·市民

      真正的学车是在路上

      朱先生拿到驾照后就把车子买回家了,但他不敢单独开,而是请一个陪驾,断断续续练了500公里左右才“斗胆”独自上路。但倒车的技术还是和很多新手一样臭,所以朱先生认为拿到驾照了只能表明可以开车了,并不能证明你会开车了,真正的学车主要是在路上。

      朱先生还说,上世纪八十年代的人学车时,主要是把驾驶员当作一个职业,考试非常严格,学员至少要学习半年才能通过考试,那个时候不是“速成班”,拿到驾照后一般都能直接上路。

      而现在,驾驶已经成了一种生活技能,各大驾校的“速成班”能在一个半月左右就能培训出本本族,他也认为本本族应该算一个畸形儿。学员拿到驾照以后,开车的心理素质跟不上,各种观察能力、判断能力、目测能力等根本就不具备。

      朱先生认为,现在车管部门将实际道路考试作为一个必考程序,是检验学员应对道路上复杂情况的综合能力,对驾校的要求也提高了,是一个利好消息。

      ■附件

      “实战”考试项目及标准

      据介绍,路考内容扩大以后,路考时都是先参加实际道路考试,再参加电子路考。评判标准也有了相应的变化。首先电子路考有一套考试评判标准,包括26个小项目;同时,实际道路考试也有一条相应的评判标准,一共有34个小项目;另外还有一套道路驾驶考试的综合评判标准。目前,考官主要按照综合标准为主来评判学员的考试成绩。

      (一)考试时出现下列情形之一的,考试不及格:

      1、不按交通信号或民警指挥信号行驶;2、争道抢行;3、违反路口行驶规定;4、违反铁路道口规定;5、未留意,亦未遵照交通标志行驶;6、违反分道行驶规定;7、越中心实线逆向行驶;8、行驶中骑轧中心实线;9、进入导向车道后不按规定方向行驶;10、不按导流线方向行驶;11、不按规定避让人行横道中的行人;

      12、窄路会车时不减速靠右边行驶;13、会车困难时就让行而不让;14、不具备超车条件时,强行超车;15、超车后突然切入行车道,引起后车紧急制动;

      16、故意不让后车超越者;17、发现危险情况未及时采取措施;18、行驶中未能观察亦未按其他车辆发出信号行车;

      19、行驶中不能正确使用各种灯光;20、以指定停车标志作标准,未能停在正确位置(纵或横大于1米);

      21、在禁止停车的地方停车。

      (二)考试时出现下列情形之一的,扣20分:

      1、路口行驶转弯角度过大、小或打、回轮过早、晚;

      2、将车辆停在人行横道线上;3、超车时不使用转向灯或不提前查看交通情况;

      4、掉头方式选择不当;5、掉头不注意观察交通情况;6、控制车速过低或未能调整车速以适应路上情况;

      7、以指定停车标志作标准,未能停车在正确位置(纵或横小于1米,大于50厘米)。

      (三)考试时出现下列情形之一的,扣10分:

      1、路口行驶转弯角度稍大、小或打、回轮稍早、晚;

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      • 2、行驶中不按规定出入非机动车道;3、行驶中变换车道之前,未查看交通情况;

        4、遇情况不会合理使用半联动控制车速;

        5、未能及时发现车辆的各种故障带病行车;

        6、停车未查看交通情形,亦未及时发出或关闭讯号;

        7、停车后,开车门前不查看侧后交通情况。

        (编辑 叶子)


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